Types et méthodes de maintenance des roulements à billes à contact oblique

Les roulements à billes à contact oblique sont : type 7000C (∝=15°), type 7000AC (∝=25°) et 7000B (∝=40°) plusieurs types. Le verrou de ce type de roulement se trouve sur la bague extérieure, généralement les bagues intérieure et extérieure ne peuvent pas être séparées et peuvent supporter les charges radiales et axiales combinées et la charge axiale dans une direction. La capacité à supporter une charge axiale est déterminée par l'angle de contact. Plus l'angle de contact est grand, plus la capacité de supporter une charge axiale est élevée. Ce type de roulement peut limiter le déplacement axial de l'arbre ou du logement dans une direction. Le roulement à billes de contact a une vitesse limite élevée et peut supporter une charge radiale et une charge axiale en même temps, et peut également supporter une charge axiale pure. Sa capacité de charge axiale est déterminée par l'angle de contact et augmente avec l'augmentation de l'angle de contact. Roulements à billes à contact oblique à une rangée Les roulements à billes à contact oblique à une rangée ne peuvent supporter une charge axiale que dans une seule direction. Lors du support d'une charge radiale, cela entraînera une force axiale supplémentaire, qui doit être appliquée à la charge inverse correspondante. Par conséquent, ce type de roulement est généralement utilisé par paires. Les roulements à billes à contact oblique à double rangée peuvent supporter des charges combinées bidirectionnelles radiales et axiales plus importantes et des charges de moment, qui sont principalement des charges radiales. Il peut limiter le déplacement axial bidirectionnel de l'arbre ou du logement, et l'angle de contact est de 30 degrés. Code de roulement : 7 Roulements à billes à contact oblique à installation appariée Les roulements à billes à contact oblique à installation appariée peuvent supporter des charges combinées bidirectionnelles radiales et axiales principalement basées sur des charges radiales, et peuvent également supporter des charges radiales pures.

La configuration en tandem ne peut supporter que des charges axiales dans une seule direction, tandis que les deux autres configurations peuvent supporter des charges axiales dans les deux sens. Ce type de roulement est généralement choisi et combiné par le fabricant et soumis à l'utilisateur. Après l'installation, il y a une interférence de précharge et la bague et la bille en acier sont dans un état de précharge axiale, améliorant ainsi la rigidité et la rotation de l'ensemble des roulements en tant que support unique. précision. Configuration dos à dos, le code arrière est DB (par exemple 70000/DB), les lignes de charge des roulements appariés dos à dos sont séparées de l'arbre du roulement. Les charges axiales agissant dans les deux directions peuvent être supportées, mais les charges dans chaque direction ne peuvent être supportées que par un roulement. Les roulements montés dos à dos fournissent un agencement de roulement relativement rigide et peuvent résister aux moments de renversement.

Dans la configuration face à face, le code arrière est DF (tel que 70000/DF) et les lignes de charge des roulements appariés face à face convergent vers l'arbre de roulement. Les charges axiales agissant dans les deux directions peuvent être supportées, mais les charges dans chaque direction ne peuvent être supportées que par un roulement. Cette configuration n'est pas aussi rigide qu'une paire dos à dos, et elle est moins adaptée pour résister aux moments de renversement. La rigidité de cette configuration et la capacité à supporter le moment de renversement ne sont pas aussi bonnes que celles de la configuration DB, et le roulement peut supporter des charges axiales bidirectionnelles ; dans la configuration en série, le code arrière est DT (tel que 70000/DT), dans la configuration en série, la ligne de charge est parallèle, et la charge radiale et axiale est répartie uniformément par les roulements. Cependant, les ensembles de roulements ne peuvent supporter que des charges axiales agissant dans une seule direction.

Si la charge axiale agit dans la direction opposée, ou s'il y a une charge composée, un troisième roulement ajusté par rapport au roulement jumelé en tandem doit être ajouté. Cette configuration permet également de connecter trois roulements ou plus en série sur le même support, mais ne peut supporter des charges axiales que dans une seule direction. Habituellement, afin d'équilibrer et de limiter le déplacement axial de l'arbre, un roulement pouvant supporter la charge axiale dans l'autre sens doit être installé sur l'autre support. Code de roulement : 0 Capacité de charge (simplifiée) Le contenu suivant concerne uniquement la capacité de charge du roulement adapté, et la charge nominale de base et la charge limite de fatigue indiquées dans le tableau des produits ne s'appliquent qu'à un seul roulement. *Charge dynamique de base pour les roulements standard dans n'importe quelle disposition et roulements SKF Explorer C=1, roulement simple 62xC en disposition dos à dos ou face à face *Charge dynamique de base pour les roulements SKF Explorer C=2xC roulement simple dans disposition en tandem *Charge statique de base Co=2xCo roulement simple *Charge limite de fatigue Pu=2xPu type de déformation de la structure du roulement simple La caractéristique du roulement à billes à contact oblique à double rangée est qu'il peut supporter la charge combinée de la charge radiale et axiale en même temps , limitant les deux aspects du déplacement axial de l'arbre.

Comparé au roulement à billes de butée à deux voies, ce roulement a une vitesse limite plus élevée, un angle de contact de 32 degrés, une bonne rigidité et peut résister à un grand moment de renversement. Il est largement utilisé dans le moyeu de roue avant des voitures (certains modèles utilisent également la même taille. Roulements à rouleaux coniques à double rangée). Il existe quatre déformations structurelles des roulements à billes à contact oblique à deux rangées : Type A : Conception standard des roulements avec un diamètre extérieur inférieur ou égal à 90 mm. Il n'y a pas d'espace entre les billes, il peut donc supporter des charges axiales bidirectionnelles égales. En utilisant une cage en nylon 66 renforcé de fibre de verre légère, l'augmentation de la température des roulements est faible. Type A : Conception standard pour les roulements d'un diamètre extérieur supérieur à 90 mm.

Il y a une encoche de chargement de billes sur un côté, et il est équipé d'une cage d'emboutissage en acier z ou d'une cage en laiton massif. Type E : Il s'agit d'une structure renforcée avec une encoche de chargement de billes sur un côté, qui peut contenir plus de billes d'acier, de sorte que la capacité portante est plus élevée. Les roulements à billes à contact oblique à deux rangées avec roulements à billes à contact oblique à deux rangées de type A et E peuvent être équipés de flasques (type sans contact) ou de bagues d'étanchéité (type contact) des deux côtés. L'intérieur du roulement étanche est rempli de graisse antirouille à base de lithium et la température de fonctionnement est généralement comprise entre -30 degrés et 110 degrés. Aucune relubrification n'est nécessaire pendant l'utilisation et aucun chauffage n'est nécessaire avant l'installation. Lors de l'installation du roulement à billes à contact oblique à deux rangées, il convient de noter que bien que le roulement puisse supporter une charge axiale bidirectionnelle, s'il y a un espace pour la bille d'un côté, il convient de veiller à ne pas laisser passer la charge axiale principale à travers le rainure sur le côté avec l'écart.

Méthode de maintenance des roulements à billes à contact oblique 1. Lorsque le roulement fonctionne pendant une certaine période de temps (ou période de maintenance), retirez tous les roulements ; 2. Utilisez du diesel ou du kérosène pour le nettoyage afin de tremper et de nettoyer le roulement. S'il y a des conditions techniques, il est préférable d'ouvrir le nettoyage du couvercle de joint ; 3. Séchez à l'air et nettoyez l'huile après le nettoyage, et inspectez l'apparence des dommages ; 4. Utilisez une tige en bois (de préférence un tube creux) d'un diamètre d'environ 150 mm et du même diamètre que le diamètre intérieur d'un roulement à billes à contact oblique, et fixez un roulement à une extrémité ; 5. . Tout en tournant rapidement le roulement à la main, placez l'autre extrémité du bâton en bois (tuyau en bois) sur l'oreille ou le microphone de l'amplificateur audio pour entendre le bruit de rotation du roulement ; 6. Après avoir fixé le roulement, déplacez le bâton en bois horizontalement pour vérifier si le roulement est usé ou desserré ; 7. Les roulements FAG présentant un desserrage important, un bruit de rotation excessif et des défauts graves doivent être éliminés et remplacés par le même modèle ; 8. Prenez un seau et faites fondre une quantité appropriée de graisse (huile sèche jaune de haute qualité) à feu doux (pas surchauffé), et mettez les roulements testés sont trempés dans un seau jusqu'à ce qu'aucune bulle ne déborde. Retirez le roulement avant que la graisse ne soit refroidie et la quantité de graisse résiduelle est faible. Une fois la graisse refroidie, le roulement à billes à contact oblique est retiré et il reste une grande quantité de graisse résiduelle. Déterminer la quantité de graisse restante selon les besoins. 9. Essuyez la graisse à l'extérieur du roulement avec un chiffon doux ou du papier toilette. Assemblez le roulement FAG à la poulie dans son état d'origine et les travaux d'entretien sont terminés.