Chaque machine est indissociable des roulements. Quel rôle joue le roulement et comment est-il classé ?

Aujourd'hui nous allons parler de plusieurs points clés des roulements qu'il faut maitriser en conception mécanique ! Le roulement est une partie importante de l'équipement mécanique contemporain. Sa fonction principale est de supporter le corps rotatif mécanique, de réduire le coefficient de frottement lors de son mouvement et d'assurer sa précision de rotation. Selon les différentes propriétés de frottement des éléments mobiles, les roulements peuvent être divisés en deux catégories : les roulements et les roulements glissants. Parmi eux, le roulement a été standardisé et sérialisé, mais par rapport au roulement à glissement, sa taille radiale, ses vibrations et son bruit sont plus grands et son prix est également plus élevé. Selon la direction de la charge, les roulements peuvent être divisés en roulements radiaux (portant des charges radiales, également appelés roulements radiaux), paliers de butée (portant des charges axiales) et paliers de butée radiale (portant des charges radiales et axiales en même temps, et appelée butée radiale).

1 Palier glissant Palier glissant : un palier qui fonctionne sous frottement de glissement. Les paliers lisses fonctionnent en douceur, de manière fiable et sans bruit. Dans des conditions de lubrification liquide, les surfaces de glissement sont séparées par l'huile de lubrification sans contact direct, ce qui peut réduire considérablement la perte de friction et l'usure de surface. ▲ La partie de l'arbre de palier coulissant supportée par le roulement s'appelle le tourillon, et la partie qui correspond au tourillon s'appelle le coussinet de palier. Afin d'améliorer les propriétés de frottement de la surface d'appui, la couche de matériau antifriction coulée sur sa surface intérieure est appelée garniture de roulement. Les matériaux de la coquille de palier et du coussinet de palier sont collectivement appelés matériaux de palier glissant. Les applications de paliers lisses sont généralement dans des conditions de faible vitesse et de charge lourde, ou des pièces de fonctionnement où l'entretien et l'huile de lubrification sont difficiles. Les paliers lisses peuvent être divisés en paliers lisses radiaux (radiaux) et en paliers lisses de butée (axiale) en fonction de la direction de la charge.

1.1 Paliers lisses radiaux Paliers lisses supportant des charges radiales. La partie de l'arbre supportée par le roulement s'appelle le tourillon, la partie qui correspond au tourillon s'appelle le coussinet et la partie du coussinet transformée en un cylindre plein s'appelle le coussinet du coussinet. La moitié s'appelle le logement de roulement. Le couvercle et le siège sont reliés par des goujons, et les surfaces de joint des deux sont positionnées par une butée ou une goupille, et des entretoises d'épaisseurs différentes peuvent être placées pour régler le jeu des roulements.

1.2 Le palier lisse de poussée est un palier lisse qui supporte la poussée axiale et limite le mouvement axial de l'arbre. Les paliers de butée dont les deux surfaces de friction sont complètement séparées par un film fluide sont divisés en paliers de butée hydrodynamiques et paliers de butée hydrostatiques, qui conviennent à un fonctionnement à haute et moyenne vitesse. Les paliers de butée dont les deux surfaces de friction ne peuvent pas être complètement séparées par un film fluide fonctionnent sous lubrification limite et ne conviennent qu'à un fonctionnement à basse vitesse. 2 Palier à roulement Le palier à roulement est un élément mécanique précis qui réduit la perte par frottement en transformant le frottement de glissement entre l'arbre de roulement et le siège de l'arbre en frottement de roulement. Les roulements sont généralement composés de quatre parties : bague intérieure, bague extérieure, éléments roulants et cage. La fonction de la bague intérieure est de coopérer et de tourner avec l'arbre ; la fonction de la bague extérieure est de coopérer avec le siège de roulement et de jouer un rôle de support ; les éléments roulants sont uniformément répartis entre la bague intérieure et la bague extérieure au moyen de la cage, sa forme, sa taille et son nombre affectent directement les performances et la durée de vie du roulement ; la cage peut répartir uniformément les éléments roulants, empêcher les éléments roulants de tomber et guider les éléments roulants pour qu'ils tournent pour la lubrification.

2.1 Types de base des roulements 2.2 Codes des roulements GB/T272-93 spécifie la composition et la représentation des codes des roulements. Le code roulement est composé du code avant, du code de base et du code arrière, qui représentent le contenu et l'ordre de disposition, voir tableau ci-dessous. 2.3 Types de roulements La taille, la direction et la nature de la charge sur le roulement constituent la principale base de sélection du type de roulement. (1) Taille et nature de la charge : les roulements à billes doivent être utilisés pour les charges légères et moyennes ; les roulements à rouleaux doivent être utilisés pour les charges lourdes ou les charges d'impact. (2) Direction de la charge : Pour une charge radiale pure, des roulements rigides à billes, des roulements à rouleaux cylindriques ou des roulements à aiguilles peuvent être sélectionnés. Pour les charges axiales pures, des paliers de butée peuvent être sélectionnés. Autrement dit, lorsqu'il y a une charge radiale et une charge axiale, si la charge axiale n'est pas trop importante, des roulements rigides à billes ou des roulements à billes à contact oblique et des roulements à rouleaux coniques avec un petit angle de contact peuvent être sélectionnés ; si la charge axiale est importante, ces deux types de roulements avec un angle de contact plus grand peuvent être sélectionnés ; si la charge axiale est importante et la charge radiale est faible, le roulement à contact oblique de butée peut être sélectionné, ou le roulement radial et le roulement de butée peuvent être utilisés ensemble. 2.4 Critères de calcul pour les roulements Lors de la détermination de la taille du roulement, les calculs nécessaires doivent être effectués pour les principaux modes de défaillance du roulement. Pour les roulements en fonctionnement général, le principal mode de défaillance est la corrosion par piqûres de fatigue, et le calcul de la durée de vie doit être effectué en fonction de la charge dynamique de base. Pour les roulements qui ne tournent pas, n'oscillent pas ou ne tournent pas à une vitesse extrêmement faible (n≤10 tr/min), le principal mode de défaillance est la déformation plastique. Le calcul de la résistance doit donc être effectué en fonction de la charge statique nominale. 3 Précautions d'utilisation des roulements 3.1 La lubrification des roulements doit être choisie en fonction de la saison et de la région, et l'huile de lubrification doit être choisie conformément à la réglementation. De l'huile de graissage (graisse) doit être ajoutée régulièrement. La quantité et la qualité de l'huile de lubrification dans le bain d'huile ou le bain d'huile du système de lubrification sous pression doivent être contrôlées, complétées et remplacées à temps. Le système de lubrification sous pression doit disposer d'une alimentation en huile suffisante. Si la pression d'huile est anormale, elle doit être vérifiée et traitée à temps. 3.2 Conditions de travail des roulements Les dommages aux roulements sont principalement identifiés par des conditions de travail anormales. Un fonctionnement instable et un bruit de fonctionnement anormal peuvent être causés par une usure excessive du palier lisse, la fusion de l'alliage, la chute de l'alliage ou l'usure de la surface de roulement du palier à roulement, ce qui rend le jeu radial trop important. Un fonctionnement intensif et une élévation de température anormale peuvent être dus à la chute de l'alliage du palier lisse, aux rayures de l'alliage, au frottement sec causé par un mauvais contact entre le coussinet et le siège du palier, etc. ; ou la surface de roulement du roulement est endommagée. Tels que le pelage du métal, la fissuration, l'ablation (c'est-à-dire le recuit à haute température, la couleur est violet-noir), le roulement est trop serré et la lubrification est mauvaise, etc., doivent être vérifiés et traités à temps. 3.3 Vérifier l'intégrité des roulements Lors de l'entretien régulier de la machine, l'intégrité des roulements doit être soigneusement vérifiée. Si le coussinet est endommagé ou si le jeu dépasse la limite autorisée, il doit être reconstruit ; si le roulement est endommagé, le jeu doit être remplacé ; le circuit d'huile du système de lubrification doit être propre et lisse.