Méthode d'assemblage des roulements et précautions

Comparé à d'autres pièces de moteur, roulements sont très précis. Lors du processus d'assemblage du moteur, les mesures nécessaires doivent être prises pour s'assurer que le roulement n'est pas contaminé, que la cage de roulement n'est pas sollicitée et enfin atteindre l'état d'ajustement le plus idéal avec les pièces associées. À l'heure actuelle, l'assemblage des roulements de moteur est généralement utilisé de deux manières, l'une est la méthode de la presse à froid, l'autre est la méthode de réglage à chaud, deux méthodes d'assemblage présentent des avantages et des inconvénients. La méthode de pressage à froid nécessite l'équipement et l'outillage nécessaires et convient à la production en série de petites tailles. La clé du contrôle de cette méthode réside dans la coaxialité du roulement et de l'arbre rotatif pendant le processus d'emmanchement ; le manchon pour le pressage est très critique. D'une part, tout doit être mis en œuvre pour que le manchon sollicite simultanément les bagues intérieure et extérieure du roulement, et d'autre part, la face frontale du manchon de roulement doit être entretenue régulièrement pour s'assurer que l'arbre supporte la force uniformément pendant le processus d'emmanchement.

Une attention particulière doit être accordée à la garantie que la cage de roulement n'est pas soumise à des forces. Pour la méthode du manchon chaud, l'une est la chaleur à l'huile et l'autre est le chauffage par induction. La méthode du manchon chaud est généralement utilisée pour les roulements de moteur de grande taille. En comparaison, la méthode de chauffage à l'huile est meilleure et peut avoir un contrôle efficace de la température de chauffage du roulement, tandis que le chauffage par induction est plus rapide, mais la température et le temps de chauffage doivent être contrôlés pour éviter d'endommager le matériau du roulement. Extension des connaissances sur les roulements - durée de vie du roulement sous une certaine charge, le nombre de tours ou d'heures subis par le roulement avant que la piqûre ne se produise, appelée durée de vie du roulement.

La durée de vie d'un roulement est définie par le nombre de tours ou d'heures de travail à une certaine vitesse : au cours de cette durée de vie, le roulement ne doit présenter aucun dommage de fatigue initial sur l'une de ses bagues de roulement ou corps roulants. Roulements couramment utilisés pour les moteurs électriques - roulements rigides à billes Les roulements rigides à billes sont les roulements les plus représentatifs. Comparé à d'autres types de roulements de même taille, ce type de roulement a un faible coefficient de frottement, une vitesse limite élevée, une structure simple, un faible coût de fabrication, une haute précision, aucun besoin d'entretien fréquent et une large gamme de tailles et de formes , est le type de roulement le plus utilisé. Il supporte principalement une charge radiale, mais peut également supporter une certaine charge axiale. Lorsqu'il ne supporte qu'une charge radiale, l'angle de contact est nul.

Le roulement à billes à gorge profonde installé dans l'arbre, dans la plage de jeu axial du roulement, peut limiter l'arbre ou la coque dans deux directions de déplacement axial, de sorte qu'il peut être dans deux directions pour le positionnement axial. Lorsque le roulement à billes à gorge profonde a un grand jeu radial, avec des performances de roulement à contact angulaire, il peut supporter une charge axiale plus importante. Dans la charge axiale est très importante dans des conditions de fonctionnement à grande vitesse, les roulements à billes à gorge profonde que les butées à billes ont plus de supériorité.